Os acidentes rodoviários são contabilizados como uma das principais causas de mortes não naturais e a maioria dos acidentes rodoviários que ocorrem são causados por erro humano. Todos nós sabemos que a automação do transporte reduz os erros humanos. Em vez disso, a automação do veículo não é suficiente; é igualmente importante estabelecer a garantia de segurança no veículo autônomo antes de ser implantado na estrada. Com o desejo de enfrentar o desafio de minimizar acidentes rodoviários, a Sirab Technologies começou a trabalhar em soluções SAE Nível 4 para veículos automatizados como ônibus e caminhões.
O Sr. Surya Satyavolu, fundador da Sirab Technologies compartilhou seu ponto de vista sobre o problema dos acidentes rodoviários e como a empresa pretende fornecer as melhores soluções de transporte automatizado que irão oferecer um impacto significativo na sociedade, melhorando a segurança das viagens e capacidades das vias rodoviárias por 5 vezes.
O Sr. Surya é engenheiro elétrico com diploma de Bacharel em Tecnologia em Engenharia Elétrica. Posteriormente, ele foi para os EUA e obteve um MSEE em DSP e Comunicações Digitais. Ele trabalhou por vários anos como engenheiro de software e sistemas embarcados em várias empresas e startups. A maior parte de seu trabalho inicial foi em produtos de comunicação como chipsets celulares, modems a cabo, sem fio 802.11 e roteadores multisserviço. De 2010 em diante, ele trabalhou em Sistemas Operacionais Críticos de Proteção e Segurança para Aplicações de Aviônica e Defesa. Lá a ideia de fazer uma direção automatizada com uma arquitetura correta e certificado de segurança veio à sua mente. Role para baixo para ler o que o Sr. Surya tem a dizer sobre seu empreendimento.
P. Conte-nos sobre sua empresa, Sirab Technologies. Quanto tempo se passou desde o início e que problemas a empresa pretende resolver ?
O congestionamento do tráfego é um problema global, seja no mundo desenvolvido ou em economias emergentes como a Índia. Embora o mundo desenvolvido possa ter uma infraestrutura rodoviária melhor e um número relativamente menor de acidentes, devido à maior penetração de carros pessoais, congestionamentos de tráfego e questões de segurança ainda são um grande problema não resolvido. Acreditamos que o transporte automatizado, quando feito da maneira certa, pode resolver esses problemas. O ponto chave é fazer certo, sem o qual a automação pode aumentar o problema existente do que resolvê-lo. A Sirab Technologies Transportation Pvt Limited foi incorporada em abril de 2018 e, posteriormente, a equipe é ex-aluno do IIT Madras e foi incubada na IIT Madras Incubation Cell.
Nossa equipe vem com profunda experiência no desenvolvimento de sistemas críticos de proteção e segurança para aviação e ferrovias, e está adotando uma abordagem patenteada, altamente confiável e funcionalmente segura para o sistema automatizado de orientação de veículos. Temos trabalhado para entender os desafios e identificamos um sistema de orientação automatizado que seja mais seguro e modular com uma abordagem de capital menos intensiva e operacionalmente menos dispendiosa que atenda aos principais problemas.
P. Sirab Technologies desenvolveu uma solução de veículo automatizada de nível 4 para ônibus e caminhões, conte-nos sobre a tecnologia por trás disso.
A Sirab Technologies adota uma abordagem modular e de engenharia de sistema para resolver os desafios de transporte e espaço automatizado de veículos. Com um foco principal na implantação inicial de veículos automatizados e nos benefícios da automação, estudamos extensivamente o desenvolvimento da rede ferroviária de alta velocidade Shinkansen nas décadas de 1950-60, bem como o desenvolvimento de sistemas de segurança na indústria da aviação. Acreditamos que para obter os benefícios da automação veicular, é essencial adotar uma abordagem de engenharia de sistemas e ter um bom entendimento não apenas dos veículos, mas também do ambiente em que se prevê sua implantação, cenários potenciais que são possíveis naqueles ambientes que crítico para a segurança e tem um método à prova de falhas para mitigar esses cenários.
A arquitetura básica do núcleo é baseada no radar automotivo e na Unidade de Medição Inercial (IMU) para manter a faixa e o pelotão de veículos altamente confiáveis, e os algoritmos principais foram desenvolvidos e simulados. Nossa abordagem se baseia em sistemas otimizados de orientação a bordo baseados em radar nos veículos e aproveita a infraestrutura de faixa exclusiva com objetos de metal passivos de High Radar Cross Section (RCS) ao longo do caminho que permitem a manutenção de faixa de alta segurança e o pelotão de veículos. Protótipos usando radar, IMU e refletores de alto RCSforam desenvolvidos e novos desenvolvimentos estão sendo realizados. Estamos trabalhando em estreita colaboração com alguns OEMs de veículos comerciais internacionais para integração e teste de veículos e implantação de ônibus automatizados em aeroportos para oferecer uma opção de mobilidade eficiente e confiável, como transportadores de pessoas dentro dos aeroportos.
P. Por que a Sirab escolheu a Radar para sua solução? Qual é a sua opinião sobre o Lidar para veículos automatizados?
Os sistemas de radar que usam o espectro de ondas milimétricas são sistemas versáteis e bem conhecidos para detectar objetos e estimar o alcance, ou seja, distância e velocidade relativa. O uso de radares como sistema de orientação são princípios bem conhecidos na indústria aeroespacial, aviação e também em ambientes marítimos. A maior vantagem também é que é ideal para todas as condições meteorológicas e a deterioração do desempenho se houver é insignificante em comparação com a câmera ou sistemas Lidar. A detecção de radar é ideal para a construção de um sistema de orientação, pois fornece as medidas corretas na forma de posicionamento da pista e medidas Doppler necessárias para calcular a orientação do veículo com precisão.
P. Em soluções de transporte automatizado, a segurança garantida com um sistema de orientação altamente confiável é um grande desafio. De que forma a Sirab Technologies está contribuindo para a solução desse problema?
A garantia de segurança é um problema de nível de projeto que foi estudado com muito mais profundidade em certos domínios, como sistemas de aviação e ferrovias. A Federal Aviation Administration (FAA), subordinada ao Departamento de Transporte dos Estados Unidos, resume-o de forma bastante sucinta em “ Propriedades gerais da correção de intenção, implementação e aceitabilidade ”. Nosso design exclusivo atinge esses objetivos ao atingir todos os três com uma filosofia de design à prova de falhas. A alta confiabilidade de nossas funções básicas de manutenção de faixa e pelotão formam a base para alcançar a correção de intenção e implementação. Além disso, nossa abordagem modular torna possível avaliar o sistema para garantia de segurança a partir de métricas de confiabilidade internas e fatores de risco externos.
P. Sendo um dos poucos fornecedores de soluções de direção autônoma na Índia, quais são as dificuldades que você enfrenta aqui para desenvolver a tecnologia?
Cada mercado oferece seus próprios desafios únicos. Idealmente, os países em regiões tropicais seriam um bom local para implantar a automação, pois oferecem clima uniforme com baixa viabilidade de neve, neblina, etc. Dito isso, com a abordagem certa e projetando um bom domínio operacional onde se espera que os veículos automatizados operem, ou seja, local onde podemos esperar um bom controle da infraestrutura, certamente é viável implantar esses sistemas. Felizmente, na Índia, identificamos muitas dessas oportunidades em aeroportos, corredores de ônibus rápidos onde podem ser implantados como um mercado inicial. Portos e complexos industriais também são bons locais. O nível de serviço desses sistemas seria muito melhor do que, digamos, um sistema de metrô urbano e com custos de CAPEX e OPEX significativamente mais baixos do que os sistemas de metrô.
Atualmente, estamos com uma grande operadora de aeroporto que se comprometeu com uma carta de intenções para realizar um grande projeto de transporte de passageiros de aeroporto. Nos últimos anos, recebemos apoio e interesse encorajadores de vários departamentos do governo central e estadual. Fomos selecionados para receber o subsídio do Governo da Índia por nossos esforços de desenvolvimento de produtos, assinamos um Memorando de Entendimento com o Governo de Andhra Pradesh para explorar oportunidades semelhantes no estado. Como uma nova tecnologia que envolve sistemas de segurança, haverá desafios que não são intransponíveis e estamos ativamente engajados com todas as partes interessadas relevantes no país.
P. A direção autônoma sendo uma tecnologia relativamente nova, como você gerenciou o fornecimento de hardware para suas soluções aqui na Índia?
Apoiamos ativamente as iniciativas da Make in India e visamos fornecer e fabricar a maioria dos sistemas necessários para o desenvolvimento de produtos na Índia. Quanto aos dispositivos de hardware, como radares, o mercado ainda não evoluiu totalmente na Índia e esses componentes precisam ser adquiridos internacionalmente.
P. Qual é a parte mais desafiadora do desenvolvimento de uma solução de direção autônoma? A que distância estamos do SAE Nível 5?
Certamente levaria muito tempo, possivelmente mais de duas décadas, para atingir o Nível 5 do SAE, conforme definido atualmente pelo SAE. No entanto, acreditamos que podemos obter quase todos os benefícios da automação de veículos com os próprios sistemas Nível 4. Para fazer uma analogia, um sistema de metrô urbano totalmente não tripulado é comparável à automação de nível 4. Na verdade, é chamado de Grau de Automação 4. Há um grande valor que pode ser obtido no próprio estágio do Nível 4, ao mesmo tempo que causa um grande impacto na redução do congestionamento do tráfego e nos desafios de segurança. Há outro equívoco de que a direção automatizada levará à perda de empregos na direção. Embora isso possa ser uma possibilidade distante no cenário de Nível 5, que por si só está a mais de décadas de distância, o desenvolvimento e as implantações emOs tipos de sistemas SAE Nível 4 criariam não apenas empregos para profissionais altamente qualificados, mas também para pessoal semiqualificado.
P. Qual é o estado atual de sua tecnologia? Como você planeja levar isso ao mercado?
Os algoritmos centrais foram desenvolvidos e simulados e o produto está pronto para prototipagem e faz integração do sistema no veículo. Já identificamos algumas grandes oportunidades para realizar projetos de Airport People Mover automatizados baseados em ônibus, tanto na Índia quanto internacionalmente. Acreditamos que ambientes fechados e controlados, como aeroportos e portos, são os primeiros a adotar alta automação antes de escalar para domínios operacionais maiores, como corredores de ônibus rápidos.
P. Quem são seus clientes potenciais e como você vê o mercado de soluções para veículos autônomos na Índia?
Nossa solução de orientação patenteada para manutenção de faixa e pelotão será um produto TIER 1 a ser integrado por OEMs de veículos. O próprio sistema de orientação é independente do veículo, ou seja, adequado para veículos comerciais e veículos leves / pessoais, dependendo dos Domínios de Projeto Operacional onde os veículos deverão ser implantados. Prevemos que nossos componentes de infraestrutura sejam implantados pelos operadores de infraestrutura como os operadores aeroportuários, portos ou BRTS. Vemos uma tremenda oportunidade para soluções de veículos autônomos como a nossa, que oferecem soluções para alguns dos principais pontos problemáticos enfrentados pelo transporte rodoviário na Índia, como Segurança Rodoviária e Congestionamento. O segredo é fazer isso de maneira econômica com CAPEX e OPEX e, ao mesmo tempo, entregar os benefícios prometidos. Nossas soluções principais permitem ambos.
P. Quais são os planos futuros para a Sirab Technologies em termos de crescimento e receita?
Acreditamos que as oportunidades globais em sistemas de movimentação automática de pessoas baseados em veículos, como aeroportos, ônibus de trânsito rápido e os próprios portos, oferecem oportunidades de centenas de bilhões de dólares. A beleza da abordagem que adotamos é que, uma vez que o sistema seja projetado e padronizado em um local, ele pode ser replicado em outras regiões e altamente escalonável, quase sem barreiras técnicas adicionais. Esta é uma abordagem muito melhor do que as abordagens atuais que estão sendo adotadas e testadas onde há um requisito significativo, como geração de dados de mapeamento, aprendizagem de geografia específica, etc. para comercializar veículos automatizados.