“O futuro da mobilidade será compartilhado e elétrico”, diz Sameer, que é o cofundador e CTO da FAEbikes, uma empresa que fornece serviços de sinalização de veículos elétricos. Todos os seus EVs estão espalhados pela cidade de Bangalore, conectados à Internet por meio da IoTpermitindo-lhes monitorar remotamente suas bicicletas. Os usuários que desejam usufruir de seus serviços podem simplesmente baixar o aplicativo mobile, agendar o passeio e desbloquear a bicicleta remotamente por meio do aplicativo para começar a usá-la. Essas bicicletas podem facilmente atingir a velocidade de 55 km / h com alcance de 70 km, proporcionando um passeio econômico pela cidade. Recentemente, em 2018, a empresa também começou a trabalhar em estações de carregamento e anunciou a instalação da maior rede de estações de carregamento da Índia em Bangalore. Inspirado por seus trabalhos e planos, CircuitDigest abordou Sameer com poucas perguntas e sua resposta foi a seguinte…..
P. O que o inspirou a começar Faebikes?
Quando eu e Yugraj nos mudamos para Bangalore para trabalhar, percebemos a necessidade de uma solução de transporte melhor. Eu costumava viajar de RT Nagar para Koramangala para trabalhar e tive que trocar três ônibus. O trajeto costumava levar mais de 1,5 horas. Percebemos que existe uma grande lacuna entre os ônibus e automóveis baratos e os táxis que são muito caros. Então, surgiu a FAE Bikes, que era muito próxima do preço dos ônibus e mais de 3 vezes mais barata do que automóveis e táxis. Ao mesmo tempo, proporcionava a independência e a conveniência de um veículo pessoal que nenhuma outra solução de transporte oferecia.
Começamos com a visão de fornecer mobilidade limpa, compartilhada e sustentável para as massas. Mas durante o curso de nossa jornada, nos tornamos parte de um ecossistema EV maior. Percebemos que a adoção de EV em massa não pode acontecer sem configurar a infraestrutura. E, portanto, em outubro de 2018, lançamos FAE Spark, uma rede de estações de carregamento de EV. Hoje, a instalação de estações de recarga não é sustentável, mas criamos um modelo de negócios para a FAE Spark que alavanca nossa posição única e nos permite ser sustentáveis desde o início.
Q. Como você vê os VEs para serviços de sinalização móvel?
À medida que cada vez mais a Índia está migrando para as cidades, soluções sustentáveis são necessárias em todos os domínios para sobreviver com nossos recursos limitados. Acreditamos que o futuro da mobilidade será compartilhado e elétrico. Os veículos pessoais ficam ociosos 95% do tempo. Uma solução de mobilidade compartilhada ajudará na melhor utilização dos recursos disponíveis, reduzir o congestionamento e os VEs serão os impulsionadores disso. EVs são necessários na redução dos custos operacionais para obter uma economia unitária melhor e sustentável.
P. Como a Faebike aproveita a IoT para automatizar seu serviço de compartilhamento de scooters elétricos?
Desde o início, temos sido uma empresa focada em tecnologia. Estamos continuamente trabalhando para melhorar nosso serviço e torná-lo mais acessível ao usuário com a ajuda da tecnologia. Estamos instalando a solução IoT em todas as nossas scooters, o que as torna inteligentes e sem chave. Nossos usuários podem bloquear e desbloquear as scooters usando o aplicativo. Eles também podem bloquear e desbloquear o espaço de armazenamento usando nossa solução IoT para acessar o capacete. Junto com isso, uma série de recursos como imobilização remota do motor, geo-fencing, detecção de reboque, detecção de colisão, etc. nos ajudam a executar o serviço de maneira eficaz. Isso nos permite implantar nossos veículos em um modelo de escolha em qualquer lugar, deixe cair em qualquer lugar, que é necessário para uma verdadeira solução de micro-mobilidade.
Desenvolvemos a solução IoT internamente e ela nos ajudou a economizar mais de 75% do custo por unidade. Estamos fabricando em Karnataka e adquirindo os componentes de toda a Índia.
P. Como você vê o ecossistema de EV na Índia? Como as Faebikes se somariam a isso?
O ecossistema EV na Índia está crescendo rapidamente, mas ainda está em um estágio muito inicial. No entanto, há muita resistência à aceitação de EV na Índia. Os dois maiores desafios que o ecossistema de EV está enfrentando hoje são - falta de consciência e falta de infraestrutura. Poucos anos atrás, devido a subsídios do governo, muitas scooters elétricas de baixa velocidade e baixa potência com baterias de chumbo-ácido foram vendidas. Isso deu a todos uma impressão errada sobre scooters elétricos. O público em geral é de opinião que as scooters elétricas serão lentas e não terão aceleração. Eles não podem dirigir se duas pessoas estiverem sentadas e não poderão subir em um viaduto.
No entanto, isso está longe da realidade nas scooters de hoje. Os veículos acima hoje podem vencer até a Activa na aceleração inicial. Eles podem assumir a liderança em sinais e também ter velocidades máximas decentes. Estas scooters têm potência suficiente para uma viagem rápida, mesmo em viadutos com dois passageiros. Junto com isso, o passeio é muito tranquilo e suave. Não há vibrações como um veículo IC. É responsabilidade de todo o ecossistema de EV, especialmente OEMs, espalhar essa consciência para o público para que mais e mais pessoas comecem a escolher EVs em vez de veículos IC.
Durante o curso da construção de Fae Bikes, nos tornamos entrincheirados no ecossistema. Estamos enfrentando os dois problemas na linha de frente. Estamos criando consciência sobre os veículos levando-os diretamente ao público. Ao mesmo tempo, também estamos focados em criar a infraestrutura de carregamento para que as pessoas possam comprar VEs sem ansiedade de alcance.
P. Faebikes está em processo de instalação da maior rede de estações de recarga da Índia, conte-nos sobre isso. Em que estágio está atualmente?
Sim, temos orgulho de dizer que estamos instalando a maior rede de estações de carregamento da Índia. Nosso objetivo é instalar pelo menos 1000 estações de recarga este ano. Desenvolvemos a estação de carregamento internamente após muitos esforços de P&D. Asseguramos que as estações de carregamento estejam equipadas com vários recursos de segurança. No entanto, a jornada para configurar essas estações de carregamento apenas começou. Para começar, instalamos atualmente 10 estações de carregamento. Estamos em processo de simplificação de nossa fabricação. Além disso, finalizamos recentemente nossa parceria com 200 beliches de gasolina em Bangalore e em breve iniciaremos o processo de instalação nos beliches. Nossas estações de carregamento também serão compatíveis com todos os EVs disponíveis.
P. Enquanto uma scooter de lítio convencional leva entre 4-6 horas para carregar, os carregadores FAE Spark afirmam carregar o veículo em menos de 2 horas, como isso é feito?
Muitos esforços foram feitos no sentido de desenvolver um carregamento rápido para veículos de 4 rodas em todo o mundo. Conseqüentemente, já existem muitos padrões para carros de carregamento rápido como CHAdeMO etc. No entanto, esforços semelhantes estão faltando para veículos menores como scooters. Queríamos fazer soluções de carregamento rápido para scooters, já que a Índia é um país majoritariamente para veículos de duas rodas. Lançamos nossa solução proprietária de carregamento rápido em outubro de 2018, com a qual podemos cobrar 1% por minuto. Não posso revelar detalhes técnicos neste estágio sobre como isso foi alcançado. No entanto, gostaria de compartilhar um desenvolvimento emocionante que está acontecendo em nossos laboratórios. Fizemos um protótipo de uma solução que dará um impulso de 8-11 quilômetros a uma scooter com carga inferior a 1 minuto. Acredito que isso vai revolucionar a forma como vemos a cobrança pública e a ansiedade de alcance.
P. Quais são os obstáculos tecnológicos na implementação de estações de carregamento para a Índia?
O maior obstáculo atualmente é a falta de um padrão de carregamento. Isso é necessário para reduzir o CAPEX de instalação de estações de carregamento. Acho que é o momento ideal para o governo criar padrões antes que o mercado cresça ainda mais. À medida que mais e mais fabricantes entram na briga, será difícil fazer cumprir um único padrão.
P. A troca de bateria é uma maneira ideal de aumentar o alcance dos EVs? Quais são os prós e os contras disso?
A troca de bateria é uma excelente maneira de aumentar o alcance dos EVs. Ele teve muito sucesso em todo o mundo. Veja o exemplo de Gogoro, que montou estações de troca em Taiwan, Paris, etc. Algumas empresas na Índia também estão tentando montar uma estação de troca de bateria, sendo a mobilidade da Sun o maior nome. No entanto, a troca de bateria vem com seu próprio conjunto de desafios e benefícios. Vou começar com os benefícios. Somente a troca de bateria pode replicar o tempo que leva para abastecer. A bateria está em um ambiente totalmente controlado e pode ser carregada lentamente, o que aumenta a vida útil da bateria. Se diagnósticos adequados e gerenciamento da vida da bateria forem implementados, as baterias podem ser usadas além de sua vida normal, ou seja, mesmo em capacidades menores, como 75%.
No entanto, a despesa de capital associada à troca de bateria é muito alta. Além disso, a tecnologia de baterias certamente evoluirá rapidamente e todas as baterias adquiridas pelo proprietário da estação de troca se tornarão obsoletas rapidamente. Além disso, a padronização da bateria entre os veículos é necessária se um não-OEM quiser dimensionar as estações de troca de bateria.
P. O que você acha dos fabricantes de células de lítio na Índia? Por que a maioria dos fabricantes de EVs ainda fornece baterias da China?
A fabricação de células de lítio na Índia não existe. Hoje, todos os OEMs de baterias estão importando células de lítio da China para desenvolver pacotes de baterias. A razão para isso é que a Índia simplesmente não possui a tecnologia e a capacidade de fabricação para fabricar células de lítio. A Índia é um dos maiores importadores de baterias e células de íon de lítio. Também é verdade que muitas vezes essas baterias são melhores do que as baterias chinesas.
No entanto, medidas concretas já foram tomadas por poucas agências e até mesmo o governo assinou MoUs para estabelecer a fabricação de células de íon de lítio. Como a Índia carece de recursos essenciais para fazer as células, incluindo o lítio, acho que reciclar esses materiais de baterias descartadas será o futuro.
P. Quais são os planos futuros para Faebikes?
Nosso objetivo é nos tornar o maior agregador de frota eletrônica e rede de estações de recarga da Índia. Nosso objetivo é estar na vanguarda da revolução EV na Índia, construindo inovações de tecnologia de ponta para a Índia. Temos sucesso na criação de um modelo de negócios sustentável, aproveitando o compartilhamento de EV e infraestrutura que permite acelerar a transformação de EV. Estamos ansiosos para dimensionar este modelo em todo o mundo e liderar a transformação.