De acordo com as previsões do BNEF, o crescimento de VEs na Índia é lento devido à escassez de infraestrutura de carregamento e à falta de modelos acessíveis. O crescente mercado de EV exige estações de recarga de qualidade em toda a cidade para oferecer suporte ao deslocamento diário dos usuários de EV e a EVI Technologies está fazendo exatamente isso.
A empresa que é financiada e apoiada pelo Ministério Indiano de Eletrônica e Tecnologia da Informação está atualmente incubada no Electropreneur Park, em Nova Delhi. Eles fabricam e fornecem Estações de Carregamento de Veículos Elétricos para carregar EVs em movimento. Essas estações de carregamento já foram configuradas em mais de 30 cidades diferentes em toda a Índia e podem carregar seus EVs a 100% em menos de 80 minutos (para pacote de lítio de 60Ah) enquanto você desfruta de suas conveniências.
As estações de carregamento podem funcionar de forma totalmente remota através de um aplicativo móvel, com o qual o usuário pode ligar o carregador fazendo o pagamento online. O carregador então obtém as informações sobre o EV do usuário por meio do protocolo CAN e implementa um algoritmo adequado para carregar o EV de acordo. Uma única estação de carregamento pode carregar até três veículos simultaneamente e também pode aproveitar a energia solar, se possível. Inspirados por esta estação de recarga futurística, abordamos o Sr. Aditya Raj, que é o Diretor Técnico e Cofundador da EVI Technologies, para saber mais sobre as estações de recarga e ele teve a gentileza de nos dar as seguintes respostas.
Quando você teve a ideia de carregar estações? E como a empresa foi formada?
Tudo começou em agosto de 2016 no meu quarto de albergue do IIT. A AQI de Delhi oscilava entre perigosa e gravemente prejudicial à saúde, enquanto buscávamos ideias verdes eficientes. Nós reduzimos a energia solar fotovoltaica ou veículo elétrico. Solar PV era uma tecnologia amadurecida e outras invenções ou inovações exigiam o desenvolvimento de células fotovoltaicas eficientes que envolviam P&D pesado e infra-estrutura extensa de custo. O veículo elétrico ainda era uma região inexplorada no mercado indiano, mas projetar o veículo ainda era caro, portanto, pensamos em construir uma estrutura de apoio, ou seja, uma infraestrutura de carregamento. Além disso, os membros fundadores da EVI technologies vieram do domínio da elétrica, eletrônica, mecânica e energia com boas mãos na experiência industrial. Tudo parece estar em sincronia, por isso começamos a trabalhar no design e no desenvolvimento de uma estação de carregamento.
Quais são os modelos / tipos disponíveis nessas estações de carregamento?
A EVI Technologies está atualmente flutuando quatro tipos de unidade de carregamento de EV em sua cesta de produtos
1. Unidade de carregamento EV AC (3 pontos de carregamento) - É um sistema de 10kW capaz de carregar 3 veículos simultaneamente com o requisito de entrada trifásico. Ele é projetado de acordo com o padrão AC001. Fornecemos 50nos ao governo da Índia em sua primeira licitação.
2. Unidade de carregamento EV AC EVIgo Grid (1 ponto de carregamento) - É uma unidade de carregamento monofásica de 12kW nível 2 ac projetada para ser fácil de instalar com menos necessidade de espaço. Além disso, possui modo de autorização de cartão inteligente para fácil operação. O sistema é capaz de fornecer 60 amperes de corrente contínua, permitindo o recurso de carregamento rápido
3. Unidade de carregamento EV ACDC Combo - Esta unidade foi projetada para atender todos os tipos de EV atualmente em execução nas estradas indianas com recurso de AC e ponto de carregamento DC. O design tem um fator de forma menor e recurso de montagem em parede ou pedestal
4. Unidade de carregamento EV DC - Esta é uma unidade de carregamento DC dedicada de alta potência com potência de até 20kW, fornecendo 200 amperes de corrente DC. Além disso, possui porta de comunicação de acordo com os padrões DC001 para EV BMS para comunicação do carregador. A entrada é trifásica e é capaz de carregar rapidamente 1 carro elétrico ou 3 veículos elétricos de 3 rodas simultaneamente.
Como era o primeiro protótipo do carregador? Quanto tempo você demorou para desenvolvê-lo?
O desenvolvimento levou cerca de 9 meses para o primeiro protótipo, pois tivemos a sorte de ser selecionados no programa MeitY, que forneceu ferramentas e bancadas de teste para as instalações de laboratórios de energia, o que economizou muito tempo.
Quão compatíveis são essas estações de carregamento? Pode suportar todos os tipos de EV?
Nosso EV AC Charging com 1 e 3 soquetes pode atender todos os tipos de veículos elétricos, ou seja, 2 rodas, 3 rodas e 4 rodas. A EVI Technologies EV AC que carrega 3 soquete atualmente instalada no Ministério do Complexo de Energia, Nova Delhi, está entregando energia para Mahindra Verito e Tata Tigor EV, as variantes de EV indianas rodando em estradas.
O carregador combinado AC / DC também pode carregar 3W, 2W, 4W no ponto AC e carga rápida 3W, 2W no ponto DC.
A unidade de carregamento DC da EVI é capaz de carregar rapidamente 2W, 3W, 4W com fornecimento máximo de energia DC de 20kW.
Quais são os pré-requisitos se estou interessado em abrir uma franquia com a EVI Tech e como isso funciona?
Apenas para resumir em marcadores, são os seguintes:
- Deve ter uma infraestrutura básica de instalação de carregamento de VE, ou seja, terreno, conexão comercial de eletricidade (a EVI pode oferecer suporte na tarifa revisada e nova conexão) e recursos. A pesquisa do local é feita pela EVI Technologies
- Deve instalar um número mínimo de carregadores (o número é decidido sobre o produto escolhido pela franquia)
- A EVI pode co-investir na configuração da unidade de carregamento EV com modelo de compartilhamento de receita
- Um token de depósito de segurança é recebido antecipadamente pela EVI Technologies conforme acordo formal.
Esses carregadores serão mais eficientes e rápidos do que o fornecido pelo fabricante junto com o EV?
O equívoco geral que prevalece no mercado é que o carregador EV deve ser mais rápido ou então não vale a pena. O carregamento rápido é função da química da bateria e independente do carregador aplicado. Se a bateria 'x' kWh estiver conectada ao carregador '4x' kW. No caso em que a bateria pode absorver '4x' kW, o carregador pode carregar a bateria completamente em 15 minutos. Mas a bateria usada comercialmente para EV suporta um máximo de 'x / 2' kW, portanto, mesmo com um carregador de alta classificação, o tempo para carga completa chega a 2 horas.
As unidades de carregamento EVI DC são desenvolvidas com MOSFETs baseados em SiC, alcançando eficiência acima de 96% na janela de capacidade de carregamento de (30-98%) em comparação com o carregador existente fornecido pelo fabricante, ou seja, apenas 80% eficiente com apenas 90% da capacidade de carregamento. Outros retificadores integrados no EV 4W têm classificação de potência e eficiência mais baixas naquele fator de forma, taxa de carga lenta, enquanto a unidade de carregamento EVI DC fornece maior taxa de carga de aceleração de energia DC eficiente
O que é o protocolo OCPP e por que as estações de carregamento precisam deles?
Open Charge Point Protocol é um protocolo de código aberto para comunicação entre a unidade de carregamento EV e o servidor central. Foi desenvolvido pelo grupo E-Laad na Holanda com o objetivo de construir um protocolo de aplicativo aberto que pode ser usado por qualquer fabricante de carregamento de EV sem se preocupar com o fornecedor do servidor.
O objetivo da implementação do OCPP é o desenvolvimento único para a fabricação de carregamento de EV com suporte para todos os tipos de variantes de carregador de EV em todo o mundo. OCPP permite a criação de uma rede visível em grande escala que usa uma variedade de cobranças diferentes com esquema de protocolo de aplicativo único
Qual é a corrente máxima de saída e a classificação de tensão dos carregadores?
Para a unidade de carregamento EV AC, é avaliado em 12 kW com capacidade máxima de fornecimento de corrente de 60 ampères de corrente de carga contínua. De acordo com os padrões globais, este carregador se enquadra na categoria de unidade de carregamento AC rápido de nível 2
Para a unidade de carregamento EV DC, temos um carregador de 20kW com 100Vdc e 210Adc para carregar EV 4W pela porta de carregamento rápido
Em qual cidade você encontra uma grande demanda por essas estações de carregamento e por quê?
De acordo com as estatísticas atuais, os principais metrôs como Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna têm um número significativamente maior de EV rodando nas estradas. Esses locais são adequados para uma boa demanda de construção de rede de rede de carregamento de EV. Felizmente, o EVIT's já instalou carregador na maioria dessas cidades. Outras cidades de nível 2, como Raipur, Bhopal, também têm um bom aumento na contagem de EV e a EVI já instalou o carregador e está planejando expandir a rede para infusão de mais EV nas estradas.
O requisito da unidade de carregamento EV é função direta dos EVs nas estradas e, com uma melhor infraestrutura de carregamento, as escolhas das pessoas podem se inclinar para viagens baseadas em EVs. Portanto, é vice-versa também, ou seja, EV nas estradas é função direta dos carregadores EV disponíveis
Conte-nos sobre sua equipe de P&D e como é seu ambiente de trabalho?
A equipe é uma boa combinação de engenheiros das principais correntes da engenharia com experiência industrial e caráter apaixonado. Outros membros fundadores são companheiros de lote que compartilham o mesmo campus e têm um forte vínculo e melhor coordenação. Em anexo abaixo está um vislumbre da equipe da EVI
Como as tecnologias EVI funcionam, a cultura é flexível e viva. Interações e apreciações são o princípio fundamental do EVI, permitindo que ele atue e alcance em tão curto espaço de tempo. Como uma start up, acreditamos na construção de produtos de baixo custo para carter nosso cliente e equipe está sempre disposta a personalizar projetos para atender às necessidades do cliente.
Qual, para você, foi a coisa mais difícil no desenvolvimento de uma estação de carregamento para EV?
Para resumir os desafios que enfrentamos no desenvolvimento de nosso carregador:
- Não havia padrões indianos disponíveis para a arquitetura do carregador e classificações de energia. Em dezembro de 2017, o primeiro rascunho foi lançado pela ARAI como AIS138, mas ainda sem protocolos padrão fixos ou requisitos de design
- Não há acoplador de carregamento padrão usado pelo EV nas estradas indianas, dificultando o projeto da tomada de acoplamento do carregador
- A aquisição de componentes e suporte técnico eram lentos, aumentando o tempo e o custo de desenvolvimento do produto
De onde vêm seus componentes de origem, como cabos e semicondutores para suas estações de carregamento? Como foi sua experiência na configuração da cadeia de suprimentos?
O desafio de obter componentes da manufatura era difícil por causa do MOQ e dos prazos de entrega. Nós coordenamos com distribuidores terceirizados a aquisição dos componentes necessários, o que acarreta custos adicionais e custos crescentes de desenvolvimento. Além disso, os componentes máximos são alemães ou americanos, portanto, a rede de distribuidores era difícil de pesquisar e selecionar.
O estabelecimento da cadeia de suprimentos nos ensinou muitas coisas como uma empresa iniciante em crescimento. A experiência foi benéfica porque com novos desafios surgindo a cada dia no tempo inicial, nos fez explorar uma melhor rede de sourcing. Portanto, hoje a EVI tem uma rede de cadeia de suprimentos muito pequena, mas eficiente, e os prazos de entrega drasticamente reduzidos para menos de uma semana para a maioria dos componentes, permitindo um desenvolvimento de produto e captura de mercado mais rápidos.
Como você vê o escopo do EV na Índia? Qual é o seu EV favorito na estrada indiana e por quê?
AT Kearney relata um número surpreendente de 1,5 milhão de veículos elétricos de 3 rodas registrados até junho de 2017, sem qualquer apoio governamental e intervenção política. Este tipo de crescimento constante de 9% a cada ano destaca sinceramente o crescimento positivo e acelerado do VE na Índia. Nosso hon'ble PM já lançou o FAME II (Adoção mais rápida e fabricação de veículos elétricos e híbridos) é um indicativo do grande interesse do governo em apoiar EV nas estradas indianas. Muitos governos estaduais já implementaram suas políticas de EV com Delhi sendo o primeiro, impulsionando um crescimento positivo em EV. Além disso, para a franquia de cobrança de VE, o governo já dispensou qualquer requisito de licenciamento e subsidiou a tarifa de eletricidade.Na minha opinião, o crescimento vai acelerar à medida que o governo também está interessado em construir infraestrutura de carregamento para backbone EVs na estrada e subsídio e isenção de impostos para motoristas de EV.
Bem, qualquer veículo com bateria e motor pode ser meu EV favorito, pois é o modo silencioso e mais ecológico para viajar. Não tenho nenhum favorito de pessoal, mas adoraria dirigir todos os EV na estrada indiana